相信有想過要來加拿大學飛的人都會四處打聽哪間飛行學校比較好，哪間比較便宜，哪間生活機能比較好。想當初我也是以為已經做足了功課才踏上學飛之路，但結果卻選到了加拿大最爛的飛行學校(請參考這部youtube影片)，影片內容僅供參考；為了讓各位有志飛行的同胞們能夠少走點冤枉路，我就分享一下我對於訓練費用以及影響訓練時長的因素(學校飛機數量/學生數量、飛機狀況、天氣、空域)的淺見吧。
費用
大家最關心的費用部分，自訓的學費是最主要的一筆開銷，其他當然還要再包含交通、生活等等的雜項支出。若上網搜尋各飛行學校，可以看到PPL費用大約介於$15,000~$17,000 CAD左右(不含稅)，但所有的飛行學校所列出的費用都是基於最低標準的飛行時數，也就是說如果你真的天資聰穎，每一項科目都是飛一次就達到考試標準、First Solo在最低時數內完成、起飛落地都是練習個兩三次就達到完美的程度，然後以最低需求時數去考試並且一次考過，那真的有可能以這個價格拿到執照。但真正能做到的人實在少之又少，另外還需考慮當地的天氣狀況、機隊機型、機場空域、練習空域的位置…下面會再作解釋。就以一般平均取得PPL的時數70小時來算吧(最低要求為45小時)，實際花費大約會是$18,000~$20,000 CAD。
CPL的部分，大部分學校公告的價格介於$20,000~$25,000之間，不過也要看所包含的時數是多少。個人認為$25,000算是比較合理的數字，當然這也因人而異，有的人可能需要比較多時間才能達到CPL考試標準，這也會超過申請CPL執照的最低時數200小時，費用也自然會更多。(以上費用若有誤，歡迎指正)
另外一個學飛的重點是，盡量不要找要求你一次繳清或是一次必須繳一大筆錢的學校(分兩三次付款之類的)，畢竟國際學生不可能學飛前還到每個學校親自去看看，要是學校不符合預期或是有什麼突發狀況要轉學，絕對不要指望學校會退錢給你。選擇學校一定要找Pay as you go 的學校，也就是飛一次才繳一次的錢；有的學校可以讓學生放一筆錢在學生的名下，每飛完一次就從裡面扣，這種也OK因為你不是提前預繳了所有的課程。
訓練時長
這就牽涉到很多方面的因素了，第一當然就跟本身的資質跟天分有關了。如果相當有天分，那也是有可能在靠近基本考照所需時數取得執照，但這畢竟是少數。加拿大規定PPL基本考照時數是45小時總時數，如果以全職學生來說，周一到周五天天飛，平均每天飛1個小時，那這樣就是45天。如果每個月飛20天，那就是兩個月多一點。但老實說這樣飛並不一定是好事，太過於密集的飛，學生沒有辦法有效的吸收知識及真正去理解每個科目，有時候只知其然，而不知其所以然；個人覺得比較合適的是一周3~4天飛行，其他天可以準備筆試的內容。若依照這樣的時間安排，大約需要2.8個月；若是用70小時總時數去算大約需要4.5個月，這也是個比較合理可行的數字。
CPL的話有很大一部份是Solo累積時數，所以如果自己勤奮的飛，那也不會花到太多時間。以上述的PPL花70小時來算，CPL需要200小時總時數，也就是說還要再飛130小時；若一天飛2小時，一周飛4天，則需約4個月。我自己是沒有那麼用力的飛，所以花了半年。綜合以上，若訓練過程一路順暢(通常很難)，1年內可以拿到PPL + CPL。
學校飛機數量
第二個影響學飛時長的因素就是學校飛機數量(或學生數量)，如果飛機夠多(或學生人數不會多到爆炸)，一周4天都能有飛機飛那就會大大降低和其他學生搶飛機的狀況，也能保持每周的上課次數，進度自然就會比較快。有很多學校都有長長的waiting list，有時候會被告知得等半年才輪得到，這通常代表學校很有名，但也代表學生可能一周飛不到幾次，我還聽說有些學校的學生必須在一個月前就去搶著預訂飛機才行。
若能選擇一些比較不那麼熱門但依然符合所有規範的學校(加拿大國際學生必須找符合政府DLI的學校)，儘管機隊可能不是那麼龐大，相對學生數量較少，但進度可能反而比較快。
學校飛機狀況
另一個比較難注意卻也是蠻重要的就是學校的飛機狀況，儘管學校機隊龐大，若飛機一天到晚故障，常常必須取消課程，進度自然就會落後。更嚴重一點若是影響到飛行安全，那就真的得不償失了。若是有機會親自到飛行學校去看看，可以預約一下體驗飛行或是詢問能否預約參觀一下學校及飛機，藉此稍微打探一下飛機的狀況。這邊必須聲明，很多飛行學校使用的飛機都不會是多麼新的飛機，常常飛機的年紀可能比你爺爺都老，所以不能單從外觀及內裝來判斷飛機的維護情況，常常等到你開始飛了之後才知道一天到晚故障。
天氣因素
不管在哪裡飛，都得要考慮到天氣的因素，畢竟飛飛機還是一定程度的看天吃飯。在溫哥華地區，雖然生活機能很好，亞洲菜一大堆，還有各種亞洲超市，冬天也不會下太多天的雪，氣溫又不會非常冷，但溫哥華卻是有名的雨都，跟台北有點像，冬天基本上都在下雨、低雲、低能見度的情況，可能好不容易剛準備好的飛行考試就被拖延，然後又得再複習，花的時間金錢絕對超過學校所公告的數字。但像我當初在卑詩省學飛的地方Kamloops，因為屬於內陸的地方，所以水氣比較沒那麼旺盛，冬天會下雪，氣溫稍冷，但是相對的冬季能飛的天數也比較多；夏季雖然偶爾有Thunderstorm，但普遍是很乾燥的，因此也較適合飛行。
另外一個適合飛行的地方是Manitoba 曼尼托巴省。曼省不是大部分人會第一個想到的地方，這裡的天氣夏天雖有Thunderstorm，不過不常會有持續很久的雨；冬天雖然漫長但除了下雪的日子以外，大部分時候都是晴空萬里。此處的地勢平坦沒有山脈，海拔也較低，對於新手來說不像在山區飛行比較需要經驗，對飛機的性能要求也較低；相較於Alberta 亞伯達省海拔4000英尺，大部分機隊都為C172 (引擎馬力較大)，曼尼托巴省最大的飛行學校 Harv’s Air 有很大的C152 機隊，相對飛機的費用也稍微便宜一些。(以上的天氣指的是適合飛行，不代表適合生存，曼省冬天可能冷到攝氏-30度，體感-40度)
其他地方我沒待過，所以不予置評。
空域及機場繁忙程度
空域牽涉到機場本身的空域是管制還是非管制、機場周圍的空域繁忙程度、練習空域離本場的距離。大溫哥華地區幾乎所有的機場都是管制空域(有塔臺)，對於新手來說與塔臺對話會是比較需要克服的，這也可能會是影響學生First Solo時程的因素之一。在大溫哥華地區由於溫哥華國際機場就在附近，空域的高度會有限制，若學生對於空域的理解沒那麼清楚，也可能會造成不小心進入其他管制空域，這也是需要時間來理解及習慣的。
大溫哥華地區，只有指定的幾個練習空域可以去飛，若是選擇離練習空域較遠的機場學飛，那光是從學校要飛去練習空域，就可能花上10幾20分鐘了。再來，有的機場飛行學校很多，每間學校的學生也非常多，光是在地面上排隊等起飛就有可能再讓你等個10幾20分鐘。有時候也因為塔臺及跑道數量的限制，特定科目(五邊飛行)可能因為太多飛機已經在飛了而被塔臺拒絕，好的話可能等一下就能輪到你，運氣不好的話你就失去了可以飛的時間。林林總總的因素加起來，若選擇溫哥華地區的幾間大學校，那你花在飛行科目以外的時間就會站蠻大一部分的，而時間就是金錢，所以整體開銷會更大一點。
在Manitoba 的空域簡單很多，通常都是不需要太多與塔臺對話的機場，就算會進入管制空域，空域的結構也相對簡單很多，對於新手來說壓力比較小。在這樣的地方訓練的好處是，你會比較能專注於飛行上面，待你的飛行技術比較成熟了之後，進入管制空域比較不用同時分神操控飛機。但缺點是可能要花一點時間來習慣如何跟塔臺講話、要說什麼內容、以及如何有效率的傳達訊息，在剛接觸時會內心小劇場很久才敢按下麥克風按鈕。想知道更多航空無線電的小知識可以參考航空無線電怎麼說！
我的學飛心得
學飛對於每個人來說都是人生大事，提前做好功課多爬文才能減少上賊船的風險。找學校千萬不要輕易被學校網站洗腦，有的網站做得很精美，大餅畫得很可口，標榜只要你選擇了他們的某某套裝課程，畢業後他們會錄用你讓你飛到1500小時考ATPL然後你的航空生涯就一帆風順了。一定要多問問裡面的教練或是學生，問問他們對於學校的看法，對學校的管理層的營運方式，如果覺得哪裡有點怪怪的，那就還是先暫緩，不要急著丟錢給學校。
學校所提供的數字如課程時長、學費金額等等都是依據法規的最低標準，自己在安排預算方面一定要規劃一筆額外預算以應付臨時的開銷。例如BC夏季時常有森林大火，濃煙會擴散至周圍的省導致能見度降低影響飛行，因此課程常常會被取消；又比方說語言能力卡關，飛行方面沒問題，但卻無法通過ALPD，因此無法取得飛行執照，訓練被拖延。
除了學飛實質上的開銷，當然還要考慮很多其他的生活雜項、交通、娛樂等等的費用。如果你本身不是一個需要常常往市區跑，三餐吃外面，社交生活很豐富的人的話，其實稍微偏僻一點的地方(曼尼托巴省的Brandon、BC省的內陸…) ，要是天氣也適合飛行，把重心放在學飛拿執照，總時長不會拖得很久，很多開銷都是能夠盡可能減少的(主要是房租)。
好啦，說了這麼多個人的淺見，若大家有更多的補充資訊都歡迎留言給我喔!
