在拿大學飛到底都在學什麼呢，相信很多人都很好奇；就連我在前往加拿大前都只知道分為幾個階段: PPL、CPL …。至於這些階段要學的內容有哪些，我就不太清楚了，我只覺得要飛飛機感覺很好玩，可能要讀一些書，有氣象學及一些法規的部分。直到真正到了這裡，開始上了第一堂課才發現要讀的書原來這麼多。
學飛的階段基本分成PPL、CPL、MIFR、ATPL，而每個階段都有一些新的東西要學，雖然基礎的知識是不會變的，但因為範圍非常的廣，所以要精通所有的科目需要花費非常多時間，也因此飛行就是一個持續學習、累積經驗並拓展自己能力的過程；以下就從各階段一一說明。
學飛的大部分階段都有飛行考試(Flight Test)與筆試(Written Test)，因此在真的駕駛飛機進行飛行訓練的時間以外，我們還要花非常多時間在讀書準備筆試。然而因為在準備筆試的過程中所學到的知識也涵蓋了很多飛行上會需要的知識，所以學飛必須要理論與飛行同步進行，相輔相成才能學得好。
PPL (Private Pilot License)
又稱為私人飛行執照，最低總時數要求為45小時，可以行使的特權(privilege)簡單的說就是: 在不獲得任何酬勞的情況下駕駛符合執照所允許類別的飛機。比方說去飛行俱樂部租一架飛機，和乘客平分油錢，飛去另一個機場餐廳吃個漢堡。或者自己買一架飛機，載著親朋好友去兜風然後不收錢；又或是擔任飛行志工，有的滑翔機起降場會徵招志工Tow pilot，負責駕駛動力飛機來拖動滑翔機起飛，雖然不能賺錢，但能賺飛行時數。總之PPL的重點就是不能獲得酬勞的飛行。至於可以飛哪些飛機，在什麼樣的天候飛行，那就要說到各種不同的Rating(認證)了，後面會說到。
學科
要讀的學科科目可以分為這幾項: 航空法規(Air Law), 導航(Navigation), 氣象學(Meteorology), 通識(General knowledge)。每個飛行學校基本上都會開Ground School，俗稱的地面課程，授課方式通常是課堂課或者是線上教學，不管是zoom還是教學影片。上課內容就是以上所提及的四大項目，必須要上滿40小時才能申請PPL。
另外學生在first solo前還有兩個必須要通過的考試，一個是PSTAR，另一個是ROC-A，目的是取得SPP(Student Pilot Permit)如此才能合法的以學生身分獨自操控飛機。若是國際學生(沒有在加拿大讀過高中的人)，取得PPL執照前還有一個航空英語考試(ALPD)要通過。
航空法規(Air Law)
大概是最吃記憶體的一個科目了，加拿大的航空法規叫做(CARs, Canadian Aviation Regulations)。因為法規的項目非常多，牽涉到不同的領域，雖然有些是規範是遵循常理的，能用理解的方式記憶，但也有很多是必須要死記硬背才有辦法記得的，若幾個月不去複習就有可能忘記。所以若能記住一些法規的內容當然很好，但更重要的是要知道去哪裡找答案。
簡單舉幾個航空法規的例子好了。像是飛機在目視飛行(VFR)下，於各種不同空域必須與雲保持的距離及能見度規定；或是在白天目視飛行(Day VFR)下飛機必須要有哪些裝備；又或是飛機飛行時必須與最近的建築物保持多少水平及垂直距離等等的大小規範都是航空法規所涵蓋的範圍，有興趣的人可以上網下載來讀讀看。
另外還有一本必讀的書叫做AIM (Aviation Information Manual)，基本上可以想做是翻譯成人類語言的CAR，不然如果真的直接讀CAR很可能馬上就睡著了。AIM裡面還會有非常多其他的資訊，特別是氣象的部分，有問題就來這裡找答案。
導航(Navigation)
導航其實蠻有趣的，裡面涵蓋了不同的導航方式，從最基本的看航圖、規劃航路、決定飛行高度、修正航道，到學習機上導航設備、GPS，及各種導航原理等等。有的設備不是很容易理解，需要多點時間才能完全Get。如果有興趣的人可以先自行預習VOR、ADF導航。另外導航也會牽涉到一個很重要的因素:油量，畢竟飛機能在天上飛多久基本上取決了你有多少燃油，以及你的油耗，因此又牽涉到飛機的性能(performance)。舉例來說，你若打算快點到達目的地，那你可能會油門開大一點，使飛機飛快一點，但相對油耗就會比較高，能在天上的時間就會短一點，那就要考慮你所帶的燃油夠不夠你飛到目的地，除此之外飛機的重量、順風、逆風等因素也都會影響油耗。
氣象(Meteorology)
這可能是最難精通的部分了吧，由於天氣對於飛行員來說是至關重要的，我們基本上也能說是靠天吃飯了。天氣的好壞影響著飛行的安全，特別是在學飛的階段，必需要依靠各種天氣資訊來做出安全的決定，那要如何解讀各種資訊就很重要了。航空氣象預報很多時候都是用代碼來表示的，據說是因為古時候只能依賴電報來傳達氣象資訊，因此內容字數就沒辦法照原本的寫法來傳達，必須要用縮寫或代號。(舉例: Rain 的代號為RA，Snow 為 SN；還有一些是從法文來的因此比較不容易記住，例如 Smoke 為 FU，法文為 fumée； 冰雹Hail 為 GR，法文為 grêle.)
另外還要了解各種天氣現象會帶來的特性，比方說冷鋒及暖鋒各會帶來怎麼樣的降水、形成什麼樣的雲、如何影響能見度等等的都是我們會學的。大部分的人都有能力解讀各氣象預報的資訊來決定今天能不能飛，但若是要更深入了解這個低氣壓移動的方向及趨勢可能會對某個區域未來的天氣有什麼影響，那就真的需要更深入的了解才行了。
通識(General Knowledge)
通識內容涵蓋的範圍蠻廣的，這也是大部分人考筆試的時候比較容易Fail的領域。通識包含了飛行原理、引擎的原理、螺旋槳原理、載重平衡及特性、飛機各系統的原理等等的知識。比方說飛機重心如果太靠前會導致什麼樣的飛行特性，或是飛機的其中一種除冰系統為什麼會導致引擎轉速下降等等的。這方面如果是理工科的人會佔一點點的優勢，讀起來不需要花太多時間，也比較容易理解。
PSTAR
可以想做是簡化版的學科筆試，涵蓋了基本的法規、通識；總共50題，及格標準為90分。內容如右圖，目的是讓學生能夠有基本的法規及通識知識應付之後的solo飛行訓練，比方說遇到前方飛機迎面飛來該往哪邊避讓，或是如何用正確的術語與塔台對話，又或是遇到無線電故障時該如何辨識塔台的燈號來接收指令；這些全都是PSTAR會涵蓋的範圍。(參考網站: https://tc.canada.ca/en/aviation/publications/student-pilot-permit-private-pilot-licence-foreign-military-applicants-aviation-regulations-tp-11919)
ROC-A
這是為了取得無線電執照所需要的考試，畢竟飛機上的無線電也是需要持有執照才能操作的。內容大概是基本的無線電術語、無線電語句結構、無線電用詞、緊急情況下的無線電用語(Mayday、Pan Pan)等等的，其實蠻簡單的。(參考網站: https://ised-isde.canada.ca/site/spectrum-management-telecommunications/en/licences-and-certificates/radiocom-information-circulars-ric/ric-21-study-guide-restricted-operator-certificate-aeronautical-qualification-roc)
航空英語考試(ALPD)
在申請PPL的時候必須要一併附上的一個考試，來證明你的英語能力是OK的，足夠用來應付飛行上的溝通對話。評分標準為Expert、Operational及Below Operational，若被評為Below Operational的話就是Fail，必須得想辦法把英語能力提升才行。有興趣可以看看ALPD 航空英文能力測驗。
術科
在介紹完學科方面的內容後，再來就是術科(飛行)方面的內容了。全部的科目(Exercise)如右圖。Ex.1~4 熟悉飛機、準備工作、滑行；Ex. 5~15 為滑行、姿態及動作(?)等各項空中科目；Ex. 16~18 起飛、五邊飛行、降落；Ex. 19 第一次單飛；Ex. 21~23 轉降、迫降、 Cross country (越野飛行)；Ex. 24 儀表飛行，Ex. 25 夜間飛行。然後就是準備總複習、考試。內容雖然看起來不少，但如果是Full time學生的話，可以在幾個月內就搞定。大部分都是在pre-solo階段需要多點時間才能抓到降落的感覺，一但solo之後，其實進度就會走得蠻快的，這也是很多學生比較容易忽略學科的時候，經常看到學生飛機飛得不錯，但問他幾個理論的問題就直接腦袋空空，所以書必須要花很多功夫去讀。
這裡簡單說明幾個術科的項目:
3. Ancillary Control (補助控制??)
主要是在講解機上的各項次要系統的控制，比方說機內的暖氣如何控制(是的飛機有暖氣但沒有冷氣)、各項燈光如何控制、除冰系統怎麼控制及運作、除了油門推桿以外，其他的控制桿的運作原理等等。
10. Flight for Range and Endurance (航程及耐力??)
主要是在學習飛機在不同的引擎輸出功率下對於油耗及速率的關聯，並且認識飛機的Best Range/Best Endurance Power Setting。Best Range就是攜帶一定的燃油量的情況下能飛的最遠距離；Best Endurance就是在攜帶一定燃油量的情況下能飛的最長時間。藉此來了解飛機的性能與相關的空氣動力的理論知識。
12. Stall (失速)
主要在學習什麼是失速(機翼提供的升力減少到不足以支撐飛機的重量)、什麼會導致失速、失速的特徵以及如何改正失速回到正常的飛行。對飛機有一點點了解的人應該都聽過失速，但對於為什麼飛機會失速及失速到底是什麼感覺可能就不一定知道了；雖然失速聽起來很可怕，但真的在飛機裡面體驗失速其實沒那麼糟。本科的重點是在了解失速之後盡力避免失速，很多失速的情況都是離地面很近的時候，就算用了正確的改正程序也不見得有足夠的高度，所以知道如何避免才是最重要的。
17. Circuit (五邊飛行)
中文翻譯做五邊飛行，簡單來說就是因為機場周圍交通繁忙，飛機數量較多。為了有效且有秩序的使每架飛機安全起降，因此制定了一個無形的空中”交流道”並且給每一段”路”都取個名字。如此一來如果A和B飛機都要降落，塔臺只要告訴B飛機”A在XX跑道的第4邊準備降落” 那B飛機就知道對方的大略位置，也比較容易看到對方來保持安全距離。在沒有塔台控制的機場起降時也可以規劃自己要從那裡飛到這個交流道才不會對其他飛機造成危險。
這個科目必須要達到的標準主要是飛行高度，必須要保持在指定的高度上下100尺以內；另外還要完成無線電通報、降落前檢查、襟翼的使用、速度的控制及距離跑道的位置等等，因此對學生來說有點手忙腳亂。不過學生通常比較有問題的是必須同時注意聽無線電上其他飛機的位置及狀況，有時候太過專注於飛行而忽略了其他飛機的位置，就有可能造成危險。
PPL Written Test
在完成了PPL Ground School後，並且至少飛了10個小時的飛機(根據航空法規)，若學生做了幾回模擬考後達到學校的推薦標準，教練便可以簽發給學生一張推薦信去考筆試了。
PPL筆試時間為3小時，總共100題(四個大項目各25題)。通過標準為60分，不過要注意的是4個大項目的個別分數也必須達到60分才算是通過。舉例: 若總分達到60分(100題裡面答對60題)，但導航這個項目只拿了52分(25題答對13題)，這樣只能算是Partial Pass，下次必須再來單獨考導航這個項目。
PPL Flight Test
在完成了所以有的術科項目後，學生就必須要跟考官進行飛行考試(Flight Test)，考試大致分為地面部分(Ground Portion)及飛行部分(Flight Portion)。地面部分的內容包含了學科考試會考的知識(法規、氣象、通識、導航)，且是以模擬Cross Country Flight 的方式將一趟飛行所會遇到的各種問題都拿出來考你。考官在考試前一天便會告知學生這次”模擬”的飛行路線，比方說: 你將攜帶100磅的貨物及2位各150磅的乘客從A機場飛往B機場，停留1小時候再帶上額外50磅的貨物及原乘客飛往C機場。
學生在接到題目後便要開始規劃飛行的路線及高度，計畫飛機可攜帶的燃油量，計算載重平衡，考慮法規及空域的限制，完成大部分的Nav Log。 (不知道中文怎麼翻了，導航紀錄?…。用來寫下各個導航點、航向、高度、時間、油耗的一張紙；飛行時一邊紀錄以便計算出預計抵達目的地的時間。) 考試當天學生必須提早到達學校，填入當天的天氣資訊來完成Nav Log。考官便會在地面部分時提出各種相關的問題，例如: 依照今天的天氣，這趟飛行能否成行?(可能中途會遭遇壞天氣) 這個飛行路線能不能改成直接飛越水域來節省時間?(必須要知道飛越水域的相關法規及高度及裝備需求) 這個空域我們能不能穿越? 氣象預報上的某個圖示是什麼意思? 若在這裡遭遇壞天氣必須轉降，有那些選擇? 跑道長度多少? 飛機所需要的跑道長度是多少?
以上只是舉出考官出題的冰山一角，學生必須要非常了解相關的知識才能夠正確應答，雖然考官不會要求學生記得所有的答案，但若學生知道去哪裡找答案，考官也會給過。
CPL (Commercial Pilot License)
又稱商用飛行執照，可以行使的特權簡單的說就是: 可以進行收取酬勞的飛行(包含夜間)，最一般的就是去應徵各家航空公司，有點像是職業汽車駕照的感覺。CPL的門檻是200小時總飛行時數(包含PPL累積的時數)外加一些細項的solo時數及夜航時數，有了CPL之後也才算是開啟了飛行生涯吧，能夠從事的工作就多很多了
學科
CPL 考的學科基本上與PPL大同小異，只不過增加了一些進階的知識。比方說氣象的部分就會需要知道更高空的氣象資訊，如何解讀各種預報、晴空亂流、對各種大氣現象有更深入的了解。法規部分就會涉及到一些與民航領域、Air Taxi、區間航空等較相關的規範，像是機上的裝備需求、乘客的安全帶規範、機組人員工時規定等。
導航部分則會涉及儀表飛行會用到的航圖及進階一點的儀表構造原理，還有GPS的原理及一些相關精準度規範；通識則會有些進階的引擎知識，例如渦扇發動機、渦槳發動機、進階的螺旋槳原理及構造等等的知識。其中比較須要花點時間理解的是Constant Speed Propeller的運作原理，由於比較沒有那麼直覺，所以算是比較不容易理解的部分。
術科
CPL 的術科與PPL 也是大同小異，不過各科目的容錯空間更小，必須要飛得更精準。另外考試也多出了一個新的科目: P-180 (Precision 180)，內容是考生必須要在Downwind 時決定著陸點，並且在飛機到達與著陸點並排時將油門收到怠速，然後操控飛機滑翔至指定的著陸點落地，容錯範圍為著陸點後400尺及著陸點前50尺的範圍。其他與PPL稍微不同的項目還有Partial Panel(部分儀表??)、Spin、VOR/GPS homing and intercept。
ATPL (Airline Transport Pilot License)
又稱民航運輸駕駛員執照，可以行駛的特權簡單的說就是: 可以擔任多組員飛機的正副機長。飛行時數的要求為1500小時，這也是大部分飛行員努力追求的目標，唯有取得這張執照才能夠在帥氣的波音、空巴擔任機長。
考取ATPL需要通過兩個筆試，SAMRA (Meteorology, Radio Aids to Navigation and Flight Planning) 及SARON (Air Law, Aeroplane Operation and Navigation General) 以及IFR術科考試。兩個筆試的最低飛行經驗需求為總時數750小時，若你所就讀的學校為Integrated ATPL program，那就可以在750小時前進行筆試。當然其他還有很多個別的時數需求我就不一一列出了。
ATPL 與 CPL 最大的差異就是: ATPL 允許你擔任最低需求為2位飛行員(Multi Crew)的飛機的正機長。像是波音737，正常情況下不可能由一位飛行員來駕駛，一定是兩位飛行員，那你如果只有CPL，那就不能合法的駕駛737。
以Cessna 208 Caravan 來說，因為最低需求為1位飛行員，只要你有機型認證(Type Rating)你其實持有CPL就能飛了。這便是很多飛行員累積時數的方式，另外由於這款飛機使用的是渦輪螺旋槳飛機，因此也可以順便累積寶貴的Turbine Time (渦輪發動機時數)。
IATRA (written examination for the Type Rating for Two Crew Aeroplane or Cruise Relief Pilot)
在加拿大除了想辦法取得1500小時的飛行間驗然後考取ATPL外，還有一個辦法可以飛到大飛機如波音737，那就是考IATRA。這是一個單純的筆試，只要你有250小時總時數及CPL，有了這張執照後你便可以合法地擔任最低需求2位飛行員的飛機的副機長(當然還要取得相應的機型認證)。這個筆試理論上允許你用250小時的時數就去飛大飛機，但實際上各家航空公司還是會看你的飛行時數來決定要不要錄用你，其中很大的因素是保險。
Rating (認證)
Rating 與 License (執照) 的差異便是: Rating 必須是附加在你的 License 上的，你必須先有執照才能夠再考取額外的認證。認證包含了以下:
- Night Rating 夜航認證
- Seaplane / Landplane Rating 水上/陸上飛機認證
- VFR Over the Top 目視雲上飛行??
- Multi-Engine 多引擎認證
- Instrument Rating (Group 1, 2, 3 or 4) 儀表飛行認證
- Aircraft Type – Helicopter / High Performance / Multi-Crew / Cruise Relief / Airship / Gyroplane / Second Officer 各種機型認證
- Passenger Carrying – Ultralight 超輕航機載客認證
- Flight Instructor Rating, Class 1, 2, 3 or 4 – Aeroplane / Helicopter 飛行教練認證-飛機/直升機
- Flight Instructor Rating – Glider / Balloon / Gyroplane / Ultralight / Aerobatic 飛行教練認證-滑翔機/熱氣球/陀螺機
認證的感覺就像是電玩角色的技能一樣，例如我今天是一位初心者，我必須先選擇職業(考取執照)才能夠打開我的科技樹開始點技能，不可能從初心者開始就有什麼法師的技能(認證)可以用。當我成為了法師之後(考取執照)，我才能夠點選進階的技能(認證)來增強我的能力。當然開飛機要取得認證大部分還是得要經過筆試及飛行考試後才能夠申請的。
學飛會讀的書
From the ground up: 在加拿大最重要的一本課本。裡面涵蓋了所有的領域的知識，在學生階段，這就是我們的聖經!若要在筆試考高分，那真的一定得要整本從封面到封底至少讀過一遍，就算到了CPL階段有新的書要讀，這本書還是會時常被拿來當作寶典來查找資料。
Flight Training Manual: 說明飛行科目的一本書，解釋了每一個科目的理論知識。在每一次飛行課之前一定要先預習的課本。
POH (Pilot’s Operating Handbook): 飛機的操作說明書，每一架飛機基本上都會有，除非是很老的飛機，POH就會有點簡陋甚至沒有。POH裡面會詳細記載各項飛機的數據，像是引擎的規格、排氣量、飛機的尺寸、各種重量、性能、各種空速、各項限制等等，必須要把這本書從頭到尾讀過好幾遍才行。
AIM (Aeronautical Information Manual): 一本非常有用的航空資訊書籍，講解了很多方面的知識，比方說氣象資訊的代碼解讀，導航系統的原理、個個空域的劃分等等。學飛過程中有問題就來這裡查。
CAR (Canadian Aviation Regulations): 加拿大航空法規，就是…各種法規，有點枯燥但很重要。
CFS (Canada Flight Supplement): 像字典一樣厚的一本書，裡面列載了加拿大所有的機場及其資訊，好比說跑道方向、長度、寬度、機場海拔、無線電頻道等等，你想在那裡起降一定要知道的資訊。
Culhane 題庫: 準備各階段筆試時會用到的一本題庫，裡面有10幾回模擬試題，對於考試準備蠻有用的。缺點是沒有詳解，有時候不知道為什麼答錯。
Sharper Edge: 準備各階段筆試時會用到的書，裡面幫讀者做好了簡單易懂的的資訊整理以及練習題，很像台灣高中階段的各科目參考書。
Aviation Weather Service Guide : 非常有用的一本參考文件，裡面詳細的解說了如何解讀各項天氣預報及特殊氣象報告，由於大部分資訊及格式都是以代碼形式呈現，讀者必須熟知各項代碼的意義才能完整解讀。
Manual of World Abbreviation (MANAB): 一本非常有用的英文縮寫/原文對照書。解讀天氣資訊時看到不懂的縮寫就來查一下，大部分都能在這文件理查到。
Flight Test Note: 專門為了準備飛行考試所出的書，有點像是考前總整理的感覺。書中整理了幾乎每次考試都必考的題目以及必須要非常熟的重點知識，對於準備PPL非常有幫助。
以上就是大致上在加拿大學飛的內容，希望對想要前往加拿大自訓的各位有點幫助!
